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       极托速运由温州恒翔航空物流有限公司创建人:汪阵先生及华翕软件股份有限公司创始人:黄晓克先生和国内省会城市32家股东单位联合发起运营的国内航空速运网络。极托速运主要运营:航空快件/铁路行包快件的速运服务。操作上主要运用航空/铁路乘坐旅客携带小件包裹的便携性,来承运急件包裹的速运服务方式运作,加以航空/铁路货运代理人辅助承运航空货运/铁路货运,解决前后一公里以及旅客不便接送,携带量少的短板。从而完成客户定制性急件速运需求。加以极托定制化的速运软件系统辅助管理业务,订单,物流状态,信息反馈,线上财务结算,人机交互式完成运作流程。促使服务更加完善稳定。第一期结合联盟国内198个机场(航空货运代理人)/第二期结盟1000个火车站(铁路货运代理人)联合无缝运作,形成一个网络速运平台。极托速运的高效速运服务你一个人做不到,我一个人也做不到,联合起来我们就能做到,航空/铁路货运行业的兄弟姐妹们:如果你有信心,有激情,有能力,加入我们。让我们携手创造产品,创造价值,创造极托速运。星星之火可以燎原。

自从20世纪80年代起,以提高客户忠诚度为目标的各种“常客计划”在航空、酒店、零售等行业兴起,并迅速普及到了电信、金融、娱乐等多个行业。如果能长期维持“帕累托定律”中20%的消费者的客户关系,对于企业的利润增长和营销战略都有着重要的意义。研究常旅客计划的设计和开发,目的就是如何系统有效地培育出这20%的客户对企业产品和服务品牌的忠诚,从而能保留住企业在市场上的有力竞争地位。

继南航之后,国航、海航与东航都先后宣布关闭第三方值机平台。至此,国外航空公司与OTA,以及其它航空服务第三方的服务竞争的浪潮正式全面席卷到国内。一时之间,叫好者有之,质疑有之,众说纷纭。从航空公司的公开通告上看,之所以关闭第三方服务平台,是因为其服务严重影响到了客舱安全;从媒体关注点看,其行为已大大降低了民航业的服务,让消费者更加不便;而从一些专家的观点来看,则直接将矛头指向了流量的争夺。然而,在笔者看来,航空公司关闭第三方服务平台的行为,恐怕不能简单的理解为流量之争。

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